Selleries pour Peugeot 205 GTI 1.6 / 1.9

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HISTOIRE

Le 1er mars 1984, Peugeot décide de sortir la GTI. Elle est tout d'abord disponible en version 1.6 (XU5J) 105 ch. Uniquement disponible en trois portes, elle fait bonne impression dès le début et concurrence rapidement la Golf I, devenue triste et pauvre en équipement. La Golf était équipée de jantes tôles contre des jantes alu 14 pouces de série rappelant celles de la Turbo 16 pour la 2054. Celle-ci possédait des élargisseurs d'ailes en plastique, baguettes et pare-chocs avec liseré rouge, logos « 1.6 » et « GTI » sur les montants de custode arrière, projecteurs additionnels dans la jupe de bouclier avant, des freins à disques ventilés à l'avant, des tambours larges à l'arrière, des sièges baquets en tissu, des vitres électriques en option et la caractéristique moquette rouge.

Dans les bureaux d'études, Peugeot ne tarde pas à sortir une version 115 ch du 1.6 (XU5JA) en 19864 et la 1.9 (XU9JA) en 130 ch en décembre de la même année. Mais à partir de décembre 1984, la branche sport de Peugeot (Peugeot Talbot Sport) propose pour 15 000 francs une modification moteur pour la 1.6, à faire monter par son concessionnaire ou un agent, appelée kit « PTS »8. Ce kit propose : une nouvelle culasse, un nouvel arbre à cames et des soupapes modifiées pour un passage de 105 (XU5J) à 125 ch. Une garantie d'un an pièces et main d'œuvre est disponible si le kit est monté dans les ateliers du réseau Peugeot Talbot. Le mécanicien installe également une plaque indiquant l'homologation du kit.

Ce kit sera également disponible pour les versions 115 ch (XU5JA) (sorties en décembre 1986), mais il deviendra rapidement obsolète, car la 1.9 (XU9JA) proposant 130 ch est plus intéressante. On ne sait pas réellement combien de kits ont été montés, car ils n'étaient pas installés à l'usine, mais en post équipement.

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Il existait également un kit projecteur double optique avec clignotants déportés dans le bouclier (qui nécessitait une découpe) proposé spécifiquement avec ce kit PTS, permettant de reconnaitre les versions équipées.

Au salon de Paris en septembre 1986, une nouvelle GTI est présentée : la 1.9. Moteur XU9JA, 1 905 cm3, 130 ch et 164 N m. Elle doit répondre aux attentes des passionnés avec ses performances en nette hausse et sa forte cylindrée. Elle possède un train arrière avec des freins à disques, ainsi qu'un train avant toujours triangulé mais avec des disques plus importants que pour la version 1.6L. Elle passe aux jantes de 15 pouces, à l'apparence bien caractéristique, différente de celles des 1.69. Évidemment un logo "1.9" apparait sur le montant de custode arrière, volant et levier de vitesse cuir, les sièges sont eux en version semi-cuir.

L'intérieur « phase 1 » des toutes premières 1.9 est rapidement remplacé par un « phase 2 » (de même pour les 1.6 115 ch) au millésime 88 (juillet 1987). Malgré son poids un peu plus élevé, le moteur 1.9 est un monstre de souplesse et lui apporte d'excellentes reprises. Peu après juillet 1992, la 1.9 passe de 130 à 122 ch à la suite de la catalysation et de la diminution du taux de compression pour la compatibilité avec l'essence sans plomb 95 ; les dernières 130 ch ont été vendues en octobre 1992.

Plusieurs versions spéciales ont été disponibles : la "Grand Prix", la "Sport", la "Top Line", la "Magic", la "Australia", la "Gentry" (qui n'est en fait pas une GTI) et l'une des plus recherchées : la "Griffe" avec sa couleur "Vert fluorite" et ses jantes de 1.9 gris anthracite.

Pour l’anecdote, la Peugeot 205 GTI était la voiture préférée des indépendantistes corses en cavale sur l’île de beauté à cause de sa puissance, sa vélocité et sa maniabilité.

 

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